1　電泳的機(jī)械化輸送方式 1.1　E-DIP滾浸方式與多功能穿梭機(jī)方式 E-DIP滾浸方式與多功能穿梭機(jī)方式均能實(shí)現(xiàn)車身360＆#176;翻轉(zhuǎn),，根據(jù)不同車型而設(shè)定不同的入槽角度和翻轉(zhuǎn)角度,，能有效減少槽液帶出量和空氣泡發(fā)生；根據(jù)不同車型而設(shè)定不同的處理工藝,，使內(nèi),、外漆膜較均勻。但與C型鉤推桿方式相比，設(shè)備復(fù)雜度高,、投資和維修成本較大,。 1.2　固定C型鉤推桿鏈 固定C型鉤推桿鏈正在向擺桿C型鉤推桿鏈發(fā)展，同時(shí)4輪推桿吊具向3輪推桿吊具轉(zhuǎn)變,。固定C型鉤推桿鏈方式入槽角度一般固定為25＆#176;或30＆#176;,，而擺桿C型鉤推桿鏈入槽角度固定為25＆#176;～45＆#176;。這樣,，整個(gè)前處理電泳設(shè)備的長度將大大縮短,、槽體體積也將減小、空吊具返回輸送鏈的距離大大縮短,、能源負(fù)荷減輕,。固定C型鉤推桿鏈與擺桿C型鉤推桿鏈比較，節(jié)距明顯減少,；3輪推桿吊具比4輪推桿吊具長度明顯縮短,。 2　前處理電泳線除鐵粉及防顆粒技術(shù)的運(yùn)用 2.1　多種噴淋方式的運(yùn)用 2.1.1　近來生產(chǎn)線熱水噴淋系統(tǒng)方式由高壓(10kg/m2)噴淋方式向洪流(500mL/min)噴淋方式轉(zhuǎn)變，實(shí)踐證明焊裝白車身焊點(diǎn)焊灰雜物大部分在車身底部,，經(jīng)這種改進(jìn)后,，清洗效果明顯提高。 2.1.2　磷化后的噴淋由普通噴淋方式向高壓(10kg/m2)或中壓(5kg/m2)+中流量(50mL/min)噴淋方式轉(zhuǎn)變,，實(shí)踐證明轉(zhuǎn)變后能更有效地清除附在車身表面的磷化渣,。 2.2　磁棒的運(yùn)用 由于焊渣對(duì)涂裝產(chǎn)品表面出現(xiàn)顆粒影響最大，所以清除焊渣是涂裝前處理電泳工作的重點(diǎn)之一,，不僅要有大流量或高,、中壓噴淋系統(tǒng)，還必須要有除鐵粉專用設(shè)備(特別是熱水洗槽和脫脂槽),，可在槽液附屬槽中大量安置磁棒,，以清除槽液中的鐵粉和減少由此造成的二次污染。 2.3　槽液表面流及循環(huán)方式的發(fā)展 2.3.1　磷化槽表面流控制非常重要,，既可防止磷化沉渣在車身表面附著,，又可使磷化成膜均勻，目前由入槽位置設(shè)有表面流的方式向整個(gè)槽體設(shè)有表面流的方向發(fā)展,。 2.3.2　電泳槽循環(huán)方式從與車身平行方向循環(huán)轉(zhuǎn)變到與車身對(duì)流方向循環(huán),，實(shí)踐表明此種轉(zhuǎn)變可明顯降低漆膜顆粒數(shù)。 3　電泳二次流痕預(yù)處理技術(shù) 工件的電泳二次流痕這一涂膜弊病不僅要花費(fèi)人工進(jìn)行打磨處理,，而且還會(huì)再次帶來顆粒源(打磨灰塵),。為此，很多公司對(duì)電泳二次流痕問題采取預(yù)防處理措施,，如在工件進(jìn)入烘烤爐前增設(shè)風(fēng)淋裝置,，靠風(fēng)力把縫隙中的殘留液吹出,。目前更多的實(shí)施的工藝方式有：電泳出槽新鮮超濾噴淋、30～50℃循環(huán)純水噴淋,、增設(shè)駝峰瀝干段和預(yù)熱風(fēng)淋100℃＆#215;(3～5)min,，能有效地清除殘留在焊縫中的電泳液,，降低電泳二次流痕故障點(diǎn)的發(fā)生,。